法拉利这次在巴林季前测试第二天直接把FIA搞得有点尴尬，因为SF-26尾部排气管后面突然多出一个小翼片，大家一看都觉得这不就是老式的吹气扩散器又回来了吗，结果FIA连夜检查，第二天就批准通过了。
这个小翼片他们内部叫FTM，简单说就是个耐高温的小剖面翼，位置正好卡在排气口正后方。规则里允许后轴线后面60毫米范围内加空气动力零件，以前设计根本够不到排气尾段，可法拉利直接把差速器整体往后挪，塞进防撞梁下面那块没人动过的空位，这样就硬挤出空间让这个翼片紧贴热气流。
排气热废气吹过去就能多造点下压力，围场里估算一圈大概能快0.15到0.25秒，主要看弯道和转速不一样。
更绝的是2026规则取消了MGU-H，排气能量全靠涡轮和电池回收，法拉利干脆在低档位故意让排气流量更大，这样低速弯里废气也够猛，翼片随时能帮忙产生额外抓地力，等于把废气动能又用了一次。
大家本来都以为这种排气吹翼的东西会被彻底禁掉，毕竟过去十几年F1对吹气扩散器、Coanda排气、双层扩散器下手都特别狠，这次2026新规本意就是地板弄平、扩散器开口加大、少依赖地面效应，排气不该再搞这些花样。
可法拉利钻地空子在于规则对后翼柱和尾部体积定义有模糊地方，差速器后移只要总布局还在体积盒里就不违规，翼片也没超60毫米悬垂，材料用耐热合金而不是纯碳纤维，FIA查来查去只能说目前合法。
瓦塞尔赛后就淡淡一句，我们对结果挺满意，别人有什么招我们也不知道，，听着客气，其实就是在怼别人抄不抄得起看本事。
这套东西最狠的地方是别人很难抄，因为想跟进得从底盘和变速箱大改布局，差速器后移会牵扯重量分布、传动轴角度、后悬挂几何，基本等于重画尾部结构。法拉利去年底就把这个方案锁死在SF-26整体设计里，现在澳洲站前一个月，谁敢冒险大动尾部？红牛、梅赛德斯、迈凯伦目前还没看到类似东西，等于法拉利至少前几站能独享这个优势。
当然也不能说稳赢，2026整体下压力会降，因为地板平了扩散器大了，单圈时间估计比2025慢2到4秒，超车主要靠主动空气动力学和能量回收按钮，这个排气吹翼带来的0.2秒左右优势在直道低阻模式下可能被抵消掉一些。
但像巴林这种中高速弯多的地方，尾部稳定性和出弯牵引力提升特别明显，低档位出弯时热气流帮翼片压住车尾，轮胎磨损窗口会宽一点。从测试长距离跑的数据看，SF-26尾部抖动比第一周小了不少，这跟FTM直接挂钩。
说到底法拉利这些年最拿手的不是引擎功率爆表，而是读规则读到极致。从前几年油门地图争议，到地面效应地板边缘处理，再到现在这个排气翼片，他们总能在灰色地带先抢一步。别人说这不合精神，可规则没写禁就等于能用，F1本来就是谁能在限制里玩得最极限。
短期看这个设计大概率让法拉利在前几站有点小领先，尤其巴林、沙特、澳洲这种对尾部牵引力敏感的赛道。但长远来说2026真正决定胜负的是主动空气动力学，弯道模式翼片闭合抓地，直道模式打开减阻，加上能量回收和Boost按钮怎么调度，谁能多跑一两圈不掉速才是关键。
FTM再巧也只是加个0.2秒，真正拉差距的还是整体能量管理和车手适应。瓦塞尔自己也说，我们知道自己有什么，但不知道别人藏了什么，，反过来也一样，梅赛德斯和红牛的主动空气动力学逻辑、Honda和Audi的新能源回收方案，说不定藏着更大惊喜。
总的来说法拉利没作弊，就是比别人早一步、更狠一步读懂规则缝隙。F1一直就这样股票配资公司倍杠杆，你以为要被禁结果合法，你以为能统治结果也就领先半步。现在围场最头疼的估计是FIA，他们得快点决定这扇门继续开还是赶紧关上，不然2026上半季真可能变成法拉利规则解读表演赛了。
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